——淺談客運經(jīng)營的調整及應對
隨著國家能源、交通戰(zhàn)略規(guī)劃布局的新變化。城際鐵路、高鐵、民航支線的不斷延伸，公路客運業(yè)遭受巨大沖擊，且現(xiàn)已給公路客運業(yè)造成現(xiàn)實影響。無論是著眼于公路客運行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，還是現(xiàn)今蚌埠飛雁快客經(jīng)營出現(xiàn)的重大危機，以及合肥至武漢城際鐵路的開通導致該線路航班停飛等事例給我們帶來的系列警示都非常深刻。安慶、南京間寧宜高鐵也即將于2015年建成通車。該線路的開通對位于安慶區(qū)域且長三角洲省際長途占經(jīng)營班線和營收占比較大的我們企業(yè)來說 ，影響尤甚，客運市場進一步細分，競爭愈加激烈，必須早預見、早謀劃才能減少盲目，贏得主動。
從樅陽分公司的實際出發(fā)，我們對現(xiàn)有客運資源進行梳理摸底、分類分析并提出以下應對措施。
一、穩(wěn)定現(xiàn)有長班，樅陽分公司長途客運班線資源如上海、常熟等江浙滬方向線路經(jīng)營效益挖潛己基本見底，因為長途線路客源大多以務工人員、學生以及季節(jié)性的探親流為主，雖然樅陽地理位置特殊客源大多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旅客乘車習慣一時不會改變，受高鐵沖擊不會太大；但時高鐵沖擊還是客觀存在的，只是沖擊影響程度不同而己而且難以預測。從2014年簽訂承包經(jīng)營合同之時就己經(jīng)凸顯，有些線路經(jīng)營效益差的班線己經(jīng)出現(xiàn)丟牌賣車了，再反思現(xiàn)在經(jīng)營方向，倘一味地深挖現(xiàn)有長線客運班線資源無異于殺雞取卵。
二、分類改造區(qū)際班線，針對還大有可為的省內中短途線路資源如合肥線、銅陵線等樅陽輻射周邊市縣的線路，可以進行挖掘。
合肥系省會城市，又是大城市、我縣是人口大縣，與合肥人員往來頻繁。針對合肥線尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)班的合肥線，樅陽分公司以車輛更新為契機進行公車改造，按照以往經(jīng)營以租憑經(jīng)營形式進行，逐步提高企業(yè)經(jīng)營效益。
銅陵、池洲分別與樅陽東部、南部區(qū)域隔江相望，池洲大橋項目己經(jīng)立項，大橋建成后兩岸交通狀況將發(fā)生變化。
針對銅陵、池州客運線路，由于經(jīng)路里程較短，車輛基數(shù)多、考慮其與眾多農工班車重線，線路經(jīng)營維持現(xiàn)狀，后期等新站建成啟用后，將結合樅陽縣政府對農工班車公司化改造步驟及時收編改造，進站售票。
三、拓展公交業(yè)務，對樅陽至安慶客班線，分公司經(jīng)營組建專門班子進行深入調研，并積極與政府及主管部門進行溝通，爭取政府政策支持。分公司先后與樅陽縣交通局進行四五次專門會議匯報和對接，從兩地經(jīng)濟和社會發(fā)展、人民群眾出行需求以及客運市場發(fā)展現(xiàn)狀分析，樅陽至安慶客運班線公交化改造具有必要性，又從此線路經(jīng)路經(jīng)營營現(xiàn)狀和經(jīng)營同業(yè)者竟爭現(xiàn)狀分析，樅陽至分慶客運班線公交化改造的具備可行性，最后通過制定樅陽至安慶客運班線公交化改造的實施方案并對項目進行整體經(jīng)營效益預測分析，最終形成可行性報告報送政府和行業(yè)主管部門以及上級單位。通過積極與政府和主管部門溝通，己經(jīng)獲得政府和主管部門支持，對現(xiàn)有樅陽至安慶客運班線公交化改造按照公交政策給予扶持，并將我分公司作為樅陽縣農公班車公司化改造重點單位考慮。
綜合評估樅陽至安慶公交項目年運營收入、財政補貼和運營成本等因素，預計該運營項目初期能實現(xiàn)收支平衡或微利。從企業(yè)長期發(fā)展的利益考量，設立城鄉(xiāng)公交公司，是占據(jù)市場，進軍城市公交、農村客運的契機且可為拓展農村客運市場奠定一定基礎。
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